Памятник В.Н. Полякову АвтоВАЗ

[Nogood]

В Тольятти в сквере имени 50-летия АВТОВАЗа вечером 17 сентября состоялось торжественное открытие памятника первому гендиректору Волжского автозавода Виктору Николаевичу Полякову.
Поляков — легендарная личность в истории отечественного автопрома, годы его жизни — 1915-2004. Он родился в Томске, после окончания в 1938 году Московского автодорожного института был призван в армию, где служил во фронтовых ремонтно-восстановительных батальонах. В 1941 году Поляков получил тяжелое ранение, войну окончил в должности инженер-майора, награжден орденом Красной Звезды.
Далее Виктор Николаевич трудился в структурах автопрома, в 1958-1963 годах был гендиректором Московского завода малолитражных автомобилей (позднее его переименовали в АЗЛК). После непродолжительного периода работы в администрации Москвы в 1965-м стал замминистра автомобильной промышленности СССР.
В 1966-м его назначили главой ВАЗа, строительство которого только разворачивалось. Именно под руководством Полякова с помощью итальянского FIAT в Тольятти создали и запустили один из крупнейших автозаводов Европы.
Внедорожник Лада Нива в своем привычном «гражданском» виде появился благодаря тому, что поддержку этому проекту оказывал лично Поляков. Изначальный проект полноприводного автомобиля ВАЗ предполагал совсем другую машину — с примитивным «армейским» видом и тентовым верхом.
В 1975-1986 годах Виктор Николаевич занимал должность министра автомобильной промышленности СССР. Период его работы — золотая эпоха советского автопрома. Помимо прочего, на это время приходятся:
— запуск Камского автомобильного завода,
— создание в сотрудничестве с Porsche Engineering переднеприводного семейства ВАЗ-2108/Лада Спутник,
— разработка и запуск в серию переднеприводных автомобилей Москвич Алеко,
— запуск в производство среднетоннажных грузовиков ЗИЛ нового поколения (4331),
— модернизация классических Жигулей,
— появление новой Волги ГАЗ-3102.
Поскольку для насыщения огромного советского рынка автомобилями не хватало даже ВАЗа с его мощностью 800 тысяч автомобилей в год, Поляков вынашивал идею создания автозавода аналогичного масштаба — и тоже в Поволжье, а точнее, в Елабуге. Так начался проект Елабужского автозавода, который был отменен в начале 1990-х — на фоне распада СССР и острого бюджетного дефицита. Впоследствии территория, фундаменты и недостроенные корпуса ЕлАЗа пригодились для создания автозавода «Соллерс-Елабуга» и многопрофильной особой экономической зоны.
Даже на пенсии Поляков не сидел сложа руки — в конце жизни он активно продвигал идею народной малолитражки, под которую руководители ВАЗа и КАМАЗа создали совместное предприятие «Волжско-Камская финансово-промышленная группа». С помощью финансов двух заводов группа инженеров и дизайнеров создала и испытала в прототипах проект городского хетчбэка ВАЗ-1121 Ока-2 с не устаревшим по сей день стайлингом.

[orbitel]

Такой пример подтверждает, что успех любого дела зависит от организаторских способностей руководителя. Увы, таких людей не так уж много, раз им устанавливают памятники. В основном, никчемные менеджеры, плодимые "вышкой" и прочими псевдо учебными заведениями.